• Главная
• Киев

Фото: Фото: Максим ЛЮКОВ

Киевские эксперты сходятся во мнении - из-за обычного спада напряжения такого апокалипсиса, как в московском метро, случиться не могло. Ведь в Киеве подобные перепады случаются раз в две-три недели.  И тогда поезда в метро на пару минут замирают. 

 - Думаю, что москвичи не договаривают всей правды, и проблема не только в отключении электричества и сработавшей сигнализации, - считает гендиректор "Киевметростроя" Владимир Петренко. - Вероятно, основная причина в изношенности рельс. Поезд явно мчался со скоростью выше 60 км/час, раз его с такой силой занесло. А изношенные пути просто не выдержали.

Согласен с ним и экс-глава столичной подземки Владимир Федоренко. Причем Владимир Иванович отмечает - состояние московской подземки куда лучше, чем нашей.

 - Версии о перепадах и сигнализации просто дилетантские. Причина или в путях, или в подвижном составе, - рассуждает Федоренко. - Системы защиты ведь у нас и в Москве одинаковые. Но у них и составы новее, и на ремонт полотна выделяют больше средств.

От московской трагедии не застрахованы и киевляне. Год назад в метро даже вынуждены были снизить скорость движения поездов. 

 - Некоторые отрезки пути в нашем метро настолько изношены, что возить по ним пассажиров на высокой скорости опасно, - считает Владимир Федоренко. - И если часть отрезков подлатали, то другие требуют ремонта.

На качество путей жалуются и машинисты. Правда, анонимно. Мол, трещин в рамах у нас столько, что по технике безопасности выпускать поезда на маршруты нельзя. Получается, чего стоит бояться киевлянам, так это негодных путей и систем, требующих ремонта. А вот из-за обрыва напряжения поезд максимум замрет в тоннеле. 

 - Обрыв электропитания  предусмотрен системой защиты, - говорит Владимир Петренко. - Если отключится электричество, поезд накатом доедет до следующей станции, где и высадит пассажиров. Да и дисциплина в метро - строжайшая, связь между машинистом и пультами налажена отлично. Если поезд не доедет по инерции, то с проблемой разберется диспетчер. 

БЫЛО ДЕЛО

Пожар на станции и поручень-анаконда

- На моей памяти всего один случай, когда людей пришлось эвакуировать из состава, - вспоминает экс-начальник Киевского метрополитена Владимир Федоренко. - Зимой лет семь назад на Южном мосту из-за тяжелых фур пробило изоляцию и пропало напряжение. Чинили долго, а время было позднее - ближе к полуночи. Поэтому немногих пассажиров было решено вести до недостроенной станции "Теличка". Оттуда их забрали на специально присланном составе. Пассажиры, помню, не нервничали, а с удовольствием фотографировались. 

2010-й - разорвало поезд

Во время движения разорвалась сцепка третьего и четвертого вагонов. Случилось это первый и последний раз за всю историю существования подземки между станциями "Гидропарк" и "Днепр". В итоге первые вагоны машинист дотащил до перрона "Гидропарка". А оставшейся в оторванной части сотне пассажиров пришлось час ждать освобождения. 

2011-й - стало плохо машинисту

Пассажирам пришлось просидеть 20 минут в остановившемся между станциями "Позняки" и "Осокорки" поезде. В полуденный час пик стало плохо машинисту состава. Он без остановок провел поезд мимо станции "Позняки". А потом отозвавшаяся на сбой система безопасности остановила состав посреди тоннеля.  

Март 2012-го - горели "Осокорки"

Это самый масштабный пожар за всю историю киевского метро. Из-за короткого замыкания взорвалась лампа, а от нее начал плавиться потолок. В итоге станция прилично выгорела. Народ с перрона быстро эвакуировали. А остальные поезда мимо задымленной станции проносились без остановки. 

Октябрь 2012-й - поручень чуть не убил старушку

Пожилая киевлянка стала жертвой поручня эскалатора. Женщина ступила на "бегущую дорожку" и проехала буквально 10 метров. Как вдруг тяжелый резиновый поручень оборвался, обвил киевлянку кольцами и потащил вниз по ступеням. К счастью, пассажиры тут же оказали пострадавшей первую помощь. 

ПАМЯТКА "КП"

Если случилось ЧП

1. При пожаре на станции в первую очередь оповестить дежурного. Запахло дымом в вагоне - звоните по переговорному устройству (они есть в каждом вагоне) машинисту.
2. В каждом вагоне есть огнетушитель (в старых составах - висит в углу, в новых - под сиденьями). Поэтому если во время движения в вагоне начался пожар, сначала нужно оповестить машиниста, а потом воспользоваться огнетушителем. 
3. При любом ЧП сохраняйте спокойствие и внимательно слушайте указания машиниста (если дело происходит в вагоне) или дежурного по станции (если ЧП случилось на перроне). 
4. Если в замершем посреди тоннеля вагоне вы почувствовали запах гари, не торопитесь открывать двери и окна и идти к станции пешком. Состав может тронуться в любую минуту. Лучше подождать указаний машиниста.
5. Если из остановившегося посреди перегона поезда объявлена эвакуация, к станции, к которой двигался состав, нужно идти по правой стороне тоннеля, а к предыдущей - по левой. Заходить в боковые ответвления и переходы строго запрещено. 
6. Если объявлена эвакуация или машинист молчит, а в вагоне посреди перегона чувствуется запах гари, двигаться по тоннелю нужно в сторону, противоположную дыму.