Начальник Приднепровской железной дороги Игорь Гладких: "Успех приходит к тому, кто в поте лица трудится"
Приднепровская железная дорога - мощное транспортное предприятие с развитой инфраструктурой, в качестве перевозчика обслуживающее восемь областей Центрального и Южного регионов Украины (Днепропетровскую, Запорожскую, отдельные районы Харьковской, Николаевской, Донецкой, Херсонской и Кировоградской, а также Автономную Республику Крым) на территории 93 тысяч квадратных километров с населением более 8 миллионов человек. Одна из самых производительных и результативных железных дорог в составе "Укрзализныци".
- Игорь Вениаминович, уходящий 2013 год был непростым для экономики страны и для "Укрзализныци". Но Приднепровская магистраль, если судить по цифрам, завершает его достаточно успешно. Благодаря чему?
- Нелегко приходилось и приднепровским железнодорожникам. Железная дорога перевозит то, что произведено отечественной промышленностью и сельским хозяйством, а также доставляется через Украину в другие страны. Нестабильная работа многих промышленных предприятий, прежде всего угольных шахт, снижение международного транзита заставили нас в первом полугодии серьезно понервничать. И одновременно подтолкнули к тщательному анализу и прогнозированию ситуации, поиску внешних и внутренних резервов, более эффективной организации работы, гибкости решений и быстроте реакции.
|
Как никогда ранее, потребовалась слаженная работа всех дорожных служб и подразделений, особенно занятых в перевозках, четкое взаимодействие с предприятиями-грузоотправителями, собственниками грузовых вагонов и соседними дорогами.
Стремление стабильно и своевременно обеспечивать грузоотправителей порожним подвижным составом, внимание к каждому клиенту, даже мелкому или разовому, широкая номенклатура грузов стали основными задачами дороги в грузовом сегменте перевозок - и именно их успешное решение вывело Приднепровскую магистраль в лидеры по доходности в сети "Укрзализныци".
Хочу отметить и нашу кропотливую работу над эффективным использованием вагонного и локомотивного парка (сокращение оборота вагона, простоев, утяжеление поездов, увеличение участковой скорости, среднесуточного пробега локомотива и др.), что также дало позитивный результат: мы ожидаем годовую погрузку более 118 млн. тонн, что почти на 3 млн. тонн превысит прошлогодние показатели.
Говоря о продуктивной работе с грузоотправителями, нельзя не упомянуть и о повсеместном переходе на электронные сервисы, внедрение которых Приднепровская железная дорога, как и УЗ, начала несколько лет назад. Сегодня электронная накладная технически полностью "отшлифована" и позволяет нашим клиентам удобно и просто, а главное - дистанционно, оформить и отследить весь процесс перевозки грузов при любых отправках: маршрутных, контейнерных, порожняка и др.
Сейчас на дороге проходит промышленную эксплуатацию электронная подпись при операциях, связанных с обработкой вагонов на подъездных путях, идет активный процесс создания узловых товарных контор, внедряется практика "единого коммерческого агента". Все это еще более упростит и ускорит работу с грузоотправителями и наряду с нашей готовностью предложить крупным клиентам гибкие тарифы, несомненно будет дополнительным аргументом при выборе ими грузоперевозчика.
- А чем знаменателен 2013 год для сферы пассажирских перевозок?
- Расширением сети скоростных маршрутов, улучшением обслуживания пассажиров, активным "наступлением" Интернет-сервисов.
Нами очень много сделано для перехода на европейские стандарты скорости, комфорта и безопасности. В 2013-м на Приднепровской железной дороге скоростные экспрессы соединили между собой Киев и Запорожье, а также Симферополь, Днепропетровск, Харьков и Донецк. Внедрение скоростного пассажирского движения сопровождалось дорогостоящей и трудоемкой модернизацией всей дорожной инфраструктуры на пути следования скоростных поездов. В следующем году планируем продлить скоростной маршрут до Севастополя.
Наша гордость - и новый пассажирский вокзал на станции Роковатая в Кривом Роге, который магистраль построила в рекордно короткие сроки - за 9 месяцев. Жители города-труженика, выполняющего более 60% погрузочной работы Приднепровской железной дороги, получили не только архитектурную жемчужину, но и современный многофункциональный вокзальный комплекс со всеми удобствами, в том числе и для людей с ограниченными физическими способностями.
А в планах - реконструкция вокзала в Днепропетровске, где мы хотим возвести пригородный терминал и пешеходный конкорс над путями, одновременно благоустроив привокзальную территорию со стороны набережной, и в Севастополе, где в результате реконструкции рассчитываем восстановить историческое "лицо" красивейшего южного вокзала страны.
В уходящем 2013 году на дороге почти вдвое увеличилось количество пассажиров, пользующихся электронными железнодорожными сервисами: заказом и приобретением билетов через Интернет, электронными билетами и др. Это очень удобно и быстро, экономит время и деньги, а электронный билет вообще позволяет пассажиру обходиться без похода в железнодорожную кассу. Будущее - именно за такими услугами, и дорога активно их продвигала.
Уверен, что сегодня в сфере массовых общедоступных всесезонных пассажирских перевозок достойной альтернативы железнодорожному транспорту нет. Доказательство тому - более 75 млн. пассажиров, которых Приднепровская перевезла в 2013 году. Такие объемы под силу только железной дороге. И мы их достойно обеспечиваем.
- Претерпела ли изменения традиционная социальная направленность деятельности Приднепровской железной дороги?
- Она еще более возросла. Дорога остается крупнейшим налогоплательщиком в Украине: в 2013 году она пополнила государственный и местные бюджеты, а также фонды социального страхования суммой в 2,6 млрд. гривен. А это пенсии, зарплаты бюджетников, финансирование региональных программ развития и пр.
Несмотря на нелегкие времена, мы увеличили перевозку социальных категорий пассажиров (только в пригородном сообщении почти на 100 тысяч человек за год), не отказались от благотворительности, в частности от предоставления бесплатного проезда детям-сиротам, детям, лишенным родительской опеки, детям-инвалидам, а также постельного белья и чая - ветеранам Великой Отечественной войны и др.
Дорога принимает активное участие в финансировании транспортных проектов в регионах, которые она обслуживает как перевозчик. Например, в уходящем году мы сдали в эксплуатацию реконструированную мостовую развязку в Севастополе. Она позволила увеличить пропускную способность всей автотранспортной сети города-героя. Конечно, такие затратные проекты ложатся на плечи дороги дополнительным финансовым грузом, но мы сознательно идем на эти расходы, считая их оправданными и способствующими региональному развитию.
Добавлю, что и для блага самих железнодорожников на предприятии делается немало. Не только сохранена, но и успешно функционирует и развивается ведомственная медицина, оздоровительные учреждения, спортивная и культурно-массовая сеть. Все больше железнодорожников пользуется медицинским страхованием, причем половину страховой суммы за работающих (а для пенсионеров - всю сумму) оплачивает предприятие. В 2013 году средняя зарплата на дороге выросла на 6,4% и достигла почти 4 тыс. гривен.
- Значит, дорога не только растет вширь, но и качественно развивается?
- Несомненно! Жизнь требует от нас постоянного движения. А идущий дорогу осилит непременно.
