Проезд по дорогам области будет продаваться по 60 копеек за км
Наши дороги можно назвать только "направлениями"
По словам заместителя начальника областной службы автомобильных дорог Ивана Лебединского, предложение о таких дорогах для Днепропетровска, Львова и Харькова поступило в Укравтодор (УАД).
- Предположительно стоимость проезда километра для легковушек - 60 копеек, для грузовиков - в зависимости от параметров автомобиля. Если государство поддержит предложение, строить дороги общего пользования будут те, кто выиграет тендер, - сообщил Лебединский.
Пока же единственная причина, по которой на Днепропетровщине не дороги, а направления - это практически полное отсутствие финансирования. Держава может раскошелиться всего на пять процентов от необходимого, чего едва хватает даже на так называемый ямочный ремонт. Вот и наблюдаем мы черные дыры по всей области, особенно в сельских районах, где порой и на тракторе проехать проблематично.
Стоит сказать, что причина разрушения шоссе общего пользования еще и в том, что на железной дороге высокие тарифы. Вот и перевозят предприниматели свои товары по шоссе. Причем не малотоннажными КамАЗами, КрАЗами или МАЗами, а импортными "тяжеловесами", способными за раз взять на борт до 50 тонн. Но наш тонюсенький асфальт на это не рассчитан - ему бы подрасти до 60 см, и все в порядке. Да только где вы видели такой толстый-толстый слой асфальта?
- На дорогах второй категории слой конструктива 35-40 см, - говорит Иван Лебединский. - Первая категория - 53 см, такая дорога, например, на Павлоград. Но и этого не достаточно. А ведь только по дороге на Николаев в сутки проходит 25-30 тысяч машин, и их количество с каждым годом растет на 5-7 процентов. К тому же 10-15 процентов машин идут перегруженные.
В нормальном состоянии только 15 процентов дорог
Ко всему прочему "виновата" у дорожников и климатическая зона. За год у нас 35-40 циклов замораживания и оттаивания, а этого наш "слабенький" асфальт не любит.
Интересно, что на Днепропетровщине ни разу не штрафовали строителей дорог общего пользования за невыполнение гарантийных обязательств, то есть гривной никого не наказывали. А таких дорог у нас 9 173 км, в том числе 664 моста и путепровода. Поэтому из них всего 15 процентов в нормальном состоянии.
И еще нюанс: с 2000 года ни одно предприятие в стране не отчисляет 5 процентов от прибыли на строительство дорог, как это было ранее. Да и предложение обложить таким сбором предприятия-владельцев грузовиков так и осталось на словах.
Впрочем, возможно, проблему с дорогами общего пользования решит передача их под юрисдикцию облгосадминистрации. Произойдет это с 1 января будущего года.
Кстати, в Беларуси государственное финансирование на строительство дорог в 6-7 раз выше, чем в Украине. Дороги там - идеальные.
Цена вопроса
1 кмдороги с обновленным 5-7-сантиметровым слоем асфальта обходится государству в 4,5 млн. грн.
А в это время
Недостатков - почти на полторы тысячи километров
С 26 сентября по 20 октября на территории области ГАИ в рамках всеукраинской акции проводит операцию "Дорога". Перед приходом зимы милиция проверяет не только состояние дорожного покрытия, но и наличие необходимых технических средств, дорожных знаков, объектов сервиса, состояние освещения, запасы соли и ГСМ.
- С начала года мы составили тысячу информаций о нарушениях, - говорит начальник отдела организации дорожного движения облуправления ГАИ Эдуард Зборец. - Из них 200 - направлены в прокуратуру. Но на 1262 км дорог общего пользования и 365 км уличной сети до сих пор - с весны! - не устранены недостатки. Также мы составили 152 протокола на сотрудников дорожных организаций и 350 протоколов на должностных лиц коммунальных структур. Но у всех причина одна - нет финансирования.
По словам офицера, из 450 переездов - 100 в неудовлетворительном состоянии. Лишь половина отвечает всем требованиям, но это те, которые под крылом Приднепровской железной дороги.
